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70年代末期，平宁法利纳设计了一款车，这辆车身材修长，在当时十分时髦。大众公司将它命名为帕萨特B2。该车一经推出销量非常好，后来在巴西的大众生产时改名为桑塔纳(一种飓风的名字)。
1984年上海大众成立，引进了这种车型，根据中国国情进行了改进，改变了发动机的特性曲线，加长了轴距等。并且由于换成JV发动机，所以将发动机横置改为纵置，这样就不得不加长了前悬，使桑塔纳更显得修长。由于桑塔纳市场定位准确，再加上国内市场缺乏竞争对手，使桑车在中国大地一炮走红，并且十几年经久不衰，产量已超过100万辆，平宁法利纳也想不到，他设计的车竟然能在20年后的遥远东方再度辉煌。随着竞争对手的出现，环保法规的日趋严格，上海大众在推出桑塔纳2000的同时，还对这种称为普桑的车型进行了改进。99年推出了“99新秀”，安装了AFE电喷发动机，五档变速器，液压助力离合器，侧面转向灯，14英寸制动盘，动力转向，中控锁电动窗，铝合金轮毂。2000年上海大众又推出了“世纪新秀”，这款车在“99新秀”的基础上又增加了ABS，高位刹车灯,改进了后座，内饰等。大众公司还推出了针对于出租车市场1.6升排量的“俊秀”。他们的推出又赋予了普桑新的生命。“世纪新秀”还是上海世纪新秀333车队的拉力赛用车。上汽大众华北销售服务中心为我们提供了一辆世纪新秀，让我们有机会体验一下拉力赛**车的风范。
早就听人家说桑塔纳“贼”，试过之后果然有同感。别看他车身宽大，轴距长，好像不灵活，其实他的操控性很好。转向系采用自动调整间隙的齿轮齿条式转向器，带液压助力，很轻，而且感觉很到位，能够准确的执行驾驶者的意图，再加上桑塔纳的避振器较硬又有横向稳定杆，在急转弯和紧急避让时，车身倾斜不大，能给人一种安全感和一种驾驭的欲望。液压助力的干式离合器轻巧，而且行程短，在繁忙的都市交通中会减少开车的辛苦。手动的五速变器档位清晰，换档轻便，档把是大众传统的样式，皮制防尘罩显出一丝**。 动力性方面并没有体验到赛车的感觉，发动机低转速时扭矩不足，到了3000转以上时，才觉得动力充沛，后劲十足。他装配的AFE发动机是用以前化油器款的JV发动机改装成电喷的。缸径 ，行程，进气方式，气门数等都没有改变。只是加装喷油器，汽油泵，各种传感器，导致整体匹配不太理想。ECU采用博世的M1.5.4p闭环控制系统，由于加大了压缩比，功率比化油器式的提高了8个马力，达到98马力。尽管如此，低速加速时，仍然不如化油器的车有力。这主要因为：在加速时化油器的加速泵工作，可以使混合气迅速达到很浓，动力十足。电喷车是靠加浓修正来完成加速的，AFE发动机的脉谱(MAP)做得不够**，修正量也就不会很**，而且进气管偏短，脉动增压效果差，这都导致改机的低速加速性欠佳。这台发动机特性偏重于高速，当发动机达到4000转以上时再换档，就能体现出十足的动力性。再配以五速变速器，高速时会有很好的经济性，动力性，可见这辆车适合于跑高速公路。
由于装备了14英寸制动盘和195/60R14的宽面胎，使制动更加有利，没有了老桑塔纳制动偏软的毛病，当踏下制动踏板的时候，一种自信油然而生。X型分布的液压双管路制动器，能够**一个制动器失效的情况下，还能有两个轮胎将车死死的煞住。ABS*次成为标准配置，配备了德国Conti/Teves公司*新的ABS系统。我们经常可以在公路路面上发现两条拖得老长的黑色痕迹，这是一些没有装备ABS的车辆在紧急刹车时留下的，轮胎由于紧急制动而抱死后**转动，但高速行驶的车辆由于*大的惯性依然要向前行驶，抱死的轮胎便会在路面上向前擦行，摩擦后便会有很多橡胶颗粒附着在路面形成两条刺眼的黑色刹车痕。此时如果强行转向，则往往导致车辆甩尾、侧滑或跑偏。而装有ABS的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调节频率极快，能达到1-10次/秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。桑塔纳优良的ABS防抱死系统，能**在正常路面上有效地缩短制动距离，在湿滑路面上制动不跑偏、不甩尾、不侧滑、不失去转向能力。但是紧急制动时，一定要用力踩刹车，踩住后不要松开，更不要采用点刹，此时仍然可以适度打方向盘以避开前方危险。
总观该车的外表，与老桑塔纳比并没有什么改变，侧面转向灯，外拉式把手在99款时已经有了，高位刹车灯是新装的。前门的三角窗依然保留，这种典型的70年代风格在桑塔纳2000中已经消失了。后备箱十分宽大，就是开口很高，给放一些大件物品带来不便。铝合金轮毂成为标准件，亮闪闪的轮毂为车添色不少。
