操控更灵活 绞牙减震的调教与防倾杆改装

以一台转向设定为中性(既推头甩尾特性均不突出)，前后配重为50:50的车辆来打个比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了入弯时转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。

对于多路可调(压缩与回弹阻尼均可调节)式减震器来说，调校的方法也更为复杂。更为**的减震器还带有高速与低俗分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时减震器会产生高速压缩，而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩，多路式可调减震器可以依据车手要求分别进行调整。针对不同赛道设计，路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车辆来说，这些极为细致的调节设计是有些不切实际的，往往车主在购买绞牙减震器时会直接调整至一个固定状态，*多也就是改装初期会偶尔玩玩调节功能，多数人使用一段时间后就**进行调节。所以并不是***的产品就是*好的，专业竞技型绞牙减震器不适合日常使用。

如果单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼**的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼(跳动)，得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。