汽车悬挂都有哪些种类,哪个好?

2018-07-31来源 : 互联网

悬挂,也被称为悬架和减震,是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力,使车身更加稳定,使车内更加舒适。悬挂的种类分为很多种,随着技术水平的进步,悬挂也在逐步改进。从类型上分为*立悬挂和非*立悬挂,下面就来介绍一下这两类悬挂。

*立悬挂,指的是每个车轮都有*立的弹性悬挂系统,彼此相互*立,工作室互不影响。目前主流的*立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。

双叉臂式*立悬挂得名于横臂成交叉状,由于其出色的运动支撑性,被法拉利、兰博基尼等超级跑车应用,被誉为是性能*出色的一种悬挂类型。双叉臂式优点明显,缺点也比较明显,那就是占用空间比较大,并且结构复杂,成本高,所以一般用于**车型。

双横臂式*立悬挂与双叉臂式有些相似,只是横臂不交叉。这种悬挂类型既有双叉臂式的**性能,又大大降低了生产成本,所以双横臂式*立悬挂被一些运动型车广泛采用。

多连杆式*立悬挂是一种用多根连杆(通常为3-5根)组成的一种综合式*立悬挂。多连杆*立悬挂的有点就是稳定,转向平稳,舒适感比较好,并且相对来说成本比较低。所以多连杆*立悬挂被广泛用在舒适性车型的前悬挂和大多数车型的后悬挂上。

麦弗逊式*立悬挂是目前*主流的一种悬挂类型,具有结构紧凑简单,占用空间小的优点,是目前应用范围*广的悬挂类型。麦弗逊式*立悬挂的特点就是经济耐用,并且成本低。但是也不能说麦弗逊式是廉价的代名词,大名鼎鼎的保时捷911同样也采用了前麦弗逊式*立悬挂。

非*立悬挂,顾名思义,车轮没有相对*立的结构,无法*立过滤颠簸。非*立悬挂目前主要有多片弹簧式和扭力梁式。

多篇弹簧式结构非常简单,成本偏低,并且本身强度比较大,被应用在大型车上。

扭力梁式非*立*立悬挂是*常见的非*立悬挂类型,由于在左右曳臂间设置一根扭力梁而闻名。扭力梁式非*立*立悬挂的结构简单,占用空间小,被一些经济型车广泛采用。由于扭力梁倾斜时指向性好,通过性比较强,也被一些高通过性的越野车型所采用。

不同悬挂有着有不同的特点,并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现,所以悬挂的调教是比较重要的,只有经过充分调教,才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式*立悬挂,后多连杆式*立悬挂,可以在买车的时候加以注意

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