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1.市场**。中国国内的消费者还处于比较初级的购车阶段，一方面希望价格低，一方面又希望买到“***”，必然倾向于购买有华丽山寨外形的车子。多款外观相似度高车型收到市场**。
如：众泰T600，有着与大众途锐99%的前脸相似度，曾一度超过昂科威、比亚迪S7等众多**车型位列中型SUV销售**。广汽吉奥GX6和陆风X7，有着与路虎极光争奇斗艳的造型，也拿到了不俗的市场业绩。这无形中助长了企业抄袭之风。企业的原创精神只能被无情埋没。
2.面子问题。国人喜欢以貌取人，经常用汽车外形来判断车的档次如何。而且潜意识里排斥着自主品牌车，觉得掉身份，质量又信不过，造型又难看。设计师跟风国外品牌也就理所当然了。
3.体制问题。车企自主设计外观一般都分为二个方向。一个是迎合市场，一个是迎合**。外国设计人员有很大自**，车外观是各部门调研讨论后确定的，国内设计人员心须按**的喜好来设计。不符合**的喜好，**不满意的东西你再好也不行，很难有创新。
4.起步时间短。外国品牌很多都是**历史，你能想得到的造型他们都想过了。人家可以一个螺钉做几代人，我们现在这社会，同一件事干三天都浮躁得不行。缺乏文化和技术沉淀。
外观设计是品牌文化的*终体现形式，很多品牌都有自己的家族设计，例如宝马的双肾进气格栅，天使眼大灯，都是宝马公司的标志性设计。国内自主品牌的发展历史太短了，所以导致抄袭也是情有可原的。
5资金有限。在创新方面不舍得投*，就只有山寨。好车的外观线条都丰富灵活，设计开发费用很昂贵。特别是小规模车企仍在生存挣扎线上，没*搞正向研发，仿冒抄袭是生存方式。
**车在外观设计上的投入远大于中低端车型。*重要的体现就是在车身流线的设计上花了大价*，通过比较复杂的制造工艺来实现车身丰富的流线，勾勒层次感，不同方位呈现不同的光影效果，如法拉利、保时捷、马萨拉蒂。而新的设计，投入不仅很大，且无法知道市场预期。抄袭反而是一种绝佳的投资策略。
汽车本就是一件商品，要考虑到它的经济价值。简单来说，山寨成本低!如果花了大成本，却造出来一个不能带来利润的产品，这不符合商人逐利原则。要知道设计不是画个外观造型就可以，还涉及到内部布局，安全性，力学等等，也就是说这不是美术问题，是综合性科学性的问题。一台新车研发遇到的问题比想象中的要多很多。所以导致了国内某些车企的模仿和照抄。
